Miguel Angel Martin . info

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El proyecto de las Torres de Repsol comienza a ver la luz al final del túnel. Como en su día lo fue la “prolongación de la Alameda”, hoy Avenida de Andalucía, o incluso el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga, este nuevo proyecto es, junto al soterramiento del ferrocarril, una magnífica oportunidad para cimentar la regeneración urbana de toda la zona de Carretera de Cádiz y cerrar así definitivamente las heridas que suponen los polígonos que poco a poco han ido quedando encerrados dentro de la propia ciudad.

 

Master plan del proyecto realizado por el estudio de arquitectura catalán Alonso-Balaguer y Arquitectos Asociados

 

Más allá los números que nos hablan de un parque de 80.000 m2, de 70.000 m2 para equipamientos, los 575 millones de euros que invertirá la inmobiliaria granadina Comarex o los 82 millones que recibirá el Ayuntamiento de Málaga, este proyecto va a suponer fundamentalmente tres cosas.

Por un lado imagen, incluso autoestima, para la ciudad. En un contexto económico donde las ciudades compiten entre sí por atraer hacia su seno empresas e inversiones generadoras de riqueza y empleo, la imagen que proyecte la ciudad hacia el mundo se antoja crucial. Málaga tiene que poner en valor, como recoge su segundo Plan Estratégico, sus ventajas competitivas: el ser una ciudad abierta y cosmopolita, emprendedora y dinámica. Cierto es que esto sólo se lo va a dar el carácter y el trabajo de sus gentes y proyectos como el Málaga Valley e27, pero también que, como ocurrió en su día con el Palacio de Ferias y Congresos, las torres de Repsol ayudarán a transmitir esa imagen. No es casualidad que los edificios más utilizados por los publicistas en España sean el palacio de ferias malagueño junto a los del faraónico y costoso proyecto de la Ciudad de las Artes y las Ciencias con el que la Comunitat Valenciana ha dotado a la capital del Turia.

 

El segundo factor que inducirá a la ciudad la construcción de las Torres de Repsol es el de la revalorización de los terrenos que ocupan polígonos cercanos como el de San Rafael. Málaga necesita “recuperar” para la ciudad el espacio que estos ocupan, y este proyecto facilitará que a medio plazo el incremento del valor del suelo generado permita a los empresarios costear la construcción de nuevas naves en el extrarradio de Málaga y recuperar estos para uso urbano.

Por último, cambiará la visión que algunos tienen todavía sobre la edificación en altura, quizá influenciada por las barbaridades que trajeron las décadas de los 60 y 70 como La Malagueta, Palmilla o Nueva Málaga. Lejos de repetir esos modelos del desarrollismo, la edificación en altura permite racionalizar el espacio, liberando más suelo para el ciudadano: parques, avenidas más amplias…

Sin embargo, en un proyecto que ha de ser emblema de la Málaga del futuro, el nivel de calidad y exigencia debe estar acorde con las expectativas generadas. Y, aunque es misión del Ayuntamiento velar porque se cumplan estas exigencias, todo parece indicar que así será. Al menos es lo que sugiere el anuncio de la empresa de convocar un concurso internacional para el diseño del parque y de que serán los prestigiosos arquitectos ingleses Norman Foster, para la torre más alta, y David Chipperfield los encargados del diseño definitivo de los rascacielos.

Pronto podremos contemplar Málaga desde la terraza del restaurante panorámico en la cima de la torre mayor, a 168 metros.

 

Algunos datos:

Nº de plantas y alturas:

1 torre de 42 plantas y 168 metros

1 de 28 plantas y 113 metros

1 de 26 plantas y 106 metros

1 de 24 plantas y 99 metros

 

Usos: Residencial (1.333 viviendas de las que 933 libres y 400 de VPO), un hotel, oficinas y zona comercial en un zócalo que unirá los cuatro edificios.

Equipamientos: parque de 80.000 m2, campo de fútbol, colegio,1.500 plazas de parking subterráneo.