Thursday, December 10th, 2009...3:13 am
El corredor ferroviario mediterráneo… entre la necesidad y los intereses encontrados. I
Las 11 provincias mediterráneas españolas concentran, en sólo 90.675 km2 (el 18% del total de la superficie española) casi 18 millones de habitantes (17.845.499; casi el 40% de la población total a 1 de enero de 2008). Para hacernos una idea más exacta, en el resto de la España peninsular viven 25.014.674 habitantes pero en una superficie de 402.808 km2. Es decir, en el arco mediterráneo la densidad de población triplica a la del resto del Estado (197 h/km2 frente a 62 h/km2).
Aquí se ubican además 6 de las 8 provincias más pobladas y 3 de las 6 grandes ciudades españolas (Barcelona, Valencia y Málaga); también los tres principales puertos del país (Algeciras, Barcelona y Valencia) y tres de los cuatro aeropuertos clave de la España peninsular (Barcelona, Málaga y Alicante). Son además las provincias que han tenido un mayor dinamismo demográfico y económico en el último medio siglo. De hecho, Málaga (+89,4%) y Almería (+66%) son, por ese orden, las dos provincias españolas que más han incrementado en estos últimos cincuenta años su aportación al PIB nacional; algo nada extraño teniendo en cuenta que, como constata Funcas, el epicentro económico español lleva más de 50 años desplazándose paulatina pero ininterrumpidamente hacia el sudeste de la península.
Por otro lado, a los datos de población habría que añadir el hecho de que estas 11 provincias mediterráneas concentraron, en 2007, casi dos tercios del movimiento turístico de la España peninsular. En concreto más de 105,6 millones de pernoctaciones hoteleras sobre un total de 172,8. Sin embargo, y aunque pueda parecer contraproducente por ir contra los propios intereses económicos del país, estas provincias no disponen aún de una conexión ferroviaria eficiente. De hecho el mapa ferroviario español, no ya actual sino el planificado hasta 2020, para el que se está destinando una enorme inversión y que servirá para conectar todas las capitales de provincia al AVE, ha seguido “olvidando” la comunicación ferroviaria tanto para pasajeros como para mercancías en el corredor mediterráneo . Por ejemplo no se ha contemplado el AVE entre Barcelona y Valencia o entre Almería, Málaga y Algeciras. Tampoco se ha apostado por la mejora ferroviaria para mercancías.
Pero no sólo la densidad de población y el volumen de desplazamientos turísticos junto a la ineficiente infraestructura ferroviaria ( inexistente desde Murcia hasta Algeciras) son las causas de la saturación en las autovías y autopistas de estas provincias, pues también lo hace la ingente flota de camiones que tiene que dar servicio al frenético tráfico de mercancías en la zona, fundamentalmente hacia el centro y norte de Europa.
En un plano más global, el centro económico del mundo está virando poco a poco hacia Asia. Una de las consecuencias es que el flujo de mercancías entre los países europeos y asiáticos no para de crecer. Los puertos de Algeciras y Valencia, también Málaga en menor medida, son las puertas de entrada más directas en la gran autopista de mercancías que forman los grandes buques portacontenedores que llegan a Europa tras atravesar el Canal de Suez.
En este contexto surgió, en agosto de 2004, FERRMED, un proyecto apoyado por todas las autoridades portuarias, por diversos colectivos y las confederaciones de empresarios de todas las comunidades autónomas mediterráneas (salvo la andaluza). FERRMED es una asociación surgida desde el ámbito empresarial que reclama ante la Unión Europea y sus estados miembros la necesidad de fomentar el transporte de mercancías por ferrocarril en un eje a modo de columna vertebral que partiendo desde Algeciras y conectando todos los puertos mediterráneos españoles y franceses cruce Europa hacia Copenhagen y la Península Escandinava.
Según un estudio del ICAI, la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la Universidad Pontifica de Comillas, el transporte por ferrocarril emite hasta 4 veces menos CO2 por pasajero que el coche y hasta 5 veces menos que el avión. No es extraño por tanto la apuesta clara de la Unión Europea por fomentar el transporte público ferroviario en detrimento del transporte por carretera, como queda claro en la Estrategia Europea en favor del desarrollo sostenible o en el documento Estrategia Territorial Europea: hacia un desarrollo equilibrado y sostenible del territorio de la UE.
[ continúa…]
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